올댓골프리뷰

BY TONY COVEY

일반 골퍼들의 PXG 골프 장비에 대한 거의 모든 대화는 가격에서 시작합니다. 드라이버 개당 $850에 아이언 개당 $400, 웨지 한 개에 $650 라는 가격의 당연한 결과일 수 있습니다. 

새롭게 출시되는 GEN 2 드라이버 가격에 대한 대화도 많을 거라고 예상하지만, 이유는 정반대입니다. 신형 PXG GEN 2 드라이버의 가격은 현저히 낮아진 $575로 책정되었기 때문입니다. 

혹시 기억하시나요? 작년에 저는 새로운 GEN 2 드라이버 가격을 $1000일 것으로 예상했습니다. 저는 거의 10년 동안 신형 드라이버 가격을 추측해 왔지만, 이처럼 크게 틀린 적은 처음입니다. 즉, 새로운 PXG GEN 2 드라이버를 원하신다면 최근 테일러메이드나 캘러웨이 드라이버 가격에 $25~$75 달러만 추가하면 된다는 것입니다.

"우리 제품을 사는 사람들은 대부분 가격을 묻지도 않습니다, "라고 PXG 창시자 Bob Parsons는 말합니다. "$850이든 $575이든, 그들의 관점에서는 가격이 얼마인지 문제가 되지 않습니다. 하지만 가격을 신경 쓰는 사람들에게는 아주 반가운 소식일 것입니다."

하지만 가격이 왜 내려갔을까요? 

이에 대해 Parsons는 여러 이유가 있다고 합니다. 

먼저, 파슨스 사장은 PXG 사의 감소한 사업 비용을 언급합니다. PXG가 출시한 지 3년 반이 지난 지금은 생산량 증가로 제조 비용이 절감되었으며, 그 절감된 비용을 소비자에게 돌려주고자 한다고 합니다.

"나에게 가장 중요한 것은 모든 일을 제대로 하는 것입니다."라고 파슨스는 말합니다. 그러나 가격은 여전히 PXG 대화의 일부로 항상 남아있을 것으로 보입니다. 

두 번째, 장비 업계의 주요 업체들과 비슷한 가격대로 인하됨에 따라 PXG는 Callaway, TaylorMade, PING과 같은 회사들과도 가격 부담 없이 제대로 경쟁할 수 있게 되었다고 합니다. 

PXG 엔지니어 Brad Schweigert와 Mike Nicolette는 PXG의 가격에 대한 이야기보다 실제 성능과 퍼포먼스를 강조하고 싶다고 하며, 특히 GEN 2 제품들은 어느 브랜드와 비교해도 더 뛰어날 것이라고 확신합니다.

세 번째 이유는 대부분 저의 개인적인 의견입니다.  

PXG가 시장에 진출한 이후 업계 전반의 소매가격이 증가했으며, PXG는 제품 출시 때마다 체계적으로 가격을 올렸습니다. 그러나 최근 대형 브랜드 드라이버 가격이 $550달러를 돌파할 준비가 되어 있지만, 이번에 PXG는 오히려 가격을 30% 낮춰서 타 브랜드와 싸움을 거는 것으로 보입니다. 

혹시 이게 처음부터 밥 파슨스의 계획이었을까요? 

어찌 됐건, PXG의 새로운 가격대는 대형 제조사에 분명히 타격을 줄 수 있지만, 치명적이지는 않을 거로 생각합니다. 그 이유는 PXG의 유통 사업 모델이 변할 거로 생각하지 않기 때문입니다. 

즉, PXG는 여전히 대형 소매점에서 구매할 수 없을 것이며, 오로지 PXG 딜러망을 통해 100% 맞춤 제작 및 판매될 것입니다. 따라서, PXG가 고집하는 사업 방식은 비교적 제한적이며 시장 점유율에서는 대형 제조사를 따라잡을 수 없습니다.

0811 GEN 2 

기술 새로운 PXG GEN 2 드라이버는 두 가지 모델이 제공되며, 전체 라인업에서 각각 분명한 역할을 맡고 있지만 서로 겹치는 기술도 많습니다. 예를 들어, 두 모델의 기본 질량은 약간 다르지만, 둘 다 PXG의 독특한 나사 무게추 디자인을 제공합니다. 

PXG 역시 업계의 추세에 따라 드라이버의 공기역학(aerodynamics)을 향상하기 위해 상당한 시간을 투자한 것으로 보입니다. 타 브랜드의 터뷸레이터와 같은 모양은 없지만 GEN 2 드라이버는 상당히 우수한 공기역학적 능력을 갖추고 있습니다. 그러나 PXG의 Brad Schweigert 에 의하면, "GEN 2 기술의 더 큰 이야기는 공기역학에 관한 것이 아니다."라고 말합니다.

새로운 0811 GEN 2 

드라이버는 회사가 ‘Hot Rod’ (muscle car를 뜻하는 표현) 기술이라고 부르는 다양한 가변 두께의 크라운을 특징으로 합니다. 코브라 F9의 크라운 기술과 비슷한 이 디자인은 미국 머슬카의 성능과 스타일에서 영감을 받았다고 하며, Chevrolet (쉐보레) 머슬카를 좋아하는 밥 파슨스의 취향을 알 수 있습니다.

GEN2의 주요 특징인 Hot Rod Technology는 멋있어 보일 뿐만 아니라 기능적으로도 훌륭합니다. 크라운 위에 있는 rib 구조는 볼과 임팩트 시 크라운이 변형하는 것을 방지함으로 에너지 손실을 줄이고 더 일관된 볼 속도를 제공합니다. 또한, 크라운 중앙에 약간 솟아오른 선은 어드레스 시 훌륭한 얼라인먼트 역할을 합니다.  

새로운 X 모델 솔 부분 무게추는 10개에서 9개로 줄었으며, XF 모델은 5개로 감소했지만, 이전 모델의 무게추보다 약간 더 무겁습니다. (텅스텐 무게추는 4.07g, 검은 티타늄 무게는 각 0.78g).

무게추 숫자가 줄어들면서 세팅 가능한 옵션도 일부 줄었지만, GEN2는 가장 일반적으로 사용되는 설정을 유지하면서 소비자 및 피팅 전문가들이 더 쉽게 조절할 수 있게 되었습니다. 

무게추를 줄이면 그것을 지탱할 구조 또한 필요 없게 된다는 것입니다. 따라서, 이 부분에서 절감한 여분의 질량을 더 효율적으로 재배치할 수 있게 됩니다. 그와 더불어 티타늄 헤드의 솔과 스커트 벽 부분을 더 얇게 한다면 드라이버의 성능을 더욱더 향상할 수 있습니다. 

그러나 더 얇아진 구조와 벽은 원치 않는 진동으로 바람직하지 않은 소리와 느낌을 만들어 낼 수 있습니다. 이를 완화하기 위해 PXG는 이전처럼 솔 플레이트 내부에 고정된 벌집형 TPE 구조를 활용해서 좋은 타감을 제공합니다. 

Callaway와 TaylorMade와 달리, PXG는 올해 페이스 기술에 대해 많은 이야기를 하지 않았습니다. 그 이유는 얼마 전부터 USGA는 CT 테스트 방법에 몇 가지 절차적 변화를 도입해서, 중앙부위뿐만 아니라 페이스 전체에 걸쳐 CT를 검사하기 시작했습니다. 따라서, 제조사들은 이전처럼 페이스의 정중앙 (스위트 스폿)이 아닌 부분의 CT를 높이는 방법은 더는 사용할 수 없습니다.

그렇다고 볼 속도를 높이는 다른 방법이 없다는 뜻은 아닙니다.

Schweigert는 PXG GEN 2 드라이버 내부에도 고유의 기술로 USGA 규칙을 준수하면서도 페이스 전체가 최대한 빠른 볼 속도를 유지할 수 있도록 했다고 합니다. 

마지막으로, GEN 2 드라이버 헤드 무게는 둘 다 206g입니다. 그것은 평균보다 약간 더 무겁지만, MOI를 높이는 데 도움이 되며 피팅 전문가들로부터 다양한 샤프트로 편안한 스윙 웨이트를 맞출 수 있다고 합니다. 

참고로, 캘러웨이 드라이버 헤드의 무게는 약 195g입니다. 

0811X GEN 2

두 모델 모두 460cc이지만, X 모델이 더 콤팩트 해보이는 플레이어 프로필이라고 할 수 있습니다. 

위에서 언급했듯이 무게추는 10개에서 9개로 줄였으나, 무게추 자체가 조금씩 더 무겁기 때문에 CG 무게중심을 더 크게 (약 4mm) 움직일 수 있습니다. 또한 이전보다 후방 웨이트는 뒤쪽으로 더 멀리 있고, 전방 웨이트는 더 앞으로 배치되었으며, 힐 부분에 더 많은 질량이 배치 가능합니다 (draw bias).

다양한 샷 메이킹을 위해 텅스텐 중량을 앞쪽에 배치하면 볼 속도가 빨라지고, 론치 각 및 스핀양이 낮아집니다. (무게추 한 개로 약 200rpm 감소). 반면, 텅스텐 무게추를 뒤로 옮기면 MOI가 높아지며 론치 각 및 스핀양은 증가합니다.

저는 PXG 0811X GEN2가 2019년 가장 낮은 스핀양을 제공하는 드라이버 중 하나일 것으로 생각합니다.

0811 XF GEN 2

GEN 2 XF는 높은 MOI와 함께 두 모델 중 더 높은 관용성을 제공합니다. CG 무게 중심은 X보다 12.7mm 더 깊게 배치되었으며, 이는 실제로 엄청난 차이를 의미합니다.

X와 마찬가지로, PXG 엔지니어들은 설계가 허용하는 범위 내에 무게를 최대한 뒤로 배치했으며, 솔 부분도 USGA의 최대 허용 치수에 맞도록 확장했습니다. 

아마도 가장 인상 깊은 점은 이 모든 것을 헤드의 미적인 모양을 희생하지 않고 해냈다는 것입니다.

이전 모델과 성능 비교 

이전 0811X 제품과 비교 시, 새로운 GEN 2 드라이버는 1~2mph 더 높은 볼 속도와 300-400rpm 스핀 감소를 했다고 합니다. 총 거리는 7~10야드 더 멀리 나갔으며, 샷 분포도 역시 26% 더 작게 나타났다고 합니다. 

XF는 이전 모델에 비해 유사한 스핀양 및 1mph 증가한 볼 속도를 보였습니다. 거리는 약 3~6야드 더 늘었으며, MOI 관용성이 더 높은 모델답게 샷 분포도는 34% 향상된 결과를 제공했습니다. 

PXG가 실행한 내부 테스트에 따르면 0811X GEN2는 가장 가까운 경쟁사 드라이버보다 2mph 더 빨랐다고 하며, 주요 브랜드 5개(Callaway, TaylorMade, Ping, Titleist, Cobra)의 2018년 제품보다 총 5~16야드 더 멀리 나갔다고 합니다. 

물론, 내부 테스트에서 다른 브랜드보다 적게 나갔다고 주장하는 브랜드는 아직 없습니다만, 위 주장이 사실이라면 매우 대단한 결과입니다.

GEN 2 XF 모델은 위와 같은 5개 주요 브랜드와 비교 시, 경쟁사 제품보다 1mph 더 빠른 것으로 확인되었습니다.

테스트 된 샤프트 길이는 45인치(PXG 표준)로 모두 같은 사항의 샤프트를 사용했습니다. 대부분의 OEM 라인업은 약간 더 긴 샤프트를 주로 사용하지만, 샤프트가 길수록 볼 속도 및 스핀은 증가합니다. 이는 좌-우 편차를 높이는 요소로 샷의 일관성과 정확성을 감소시킬 수 있습니다. 

결론적으로, PXG는 시장에서 가장 뛰어난 드라이버를 제조하고 있다고 믿고 있으며, 소비자의 구매 결정으로부터 배제되지 않기 위해 가격을 인하하기로 한 것으로 보입니다.

다시 원래 질문으로 돌아간다면, PXG는 왜 자신의 메탈 우드 가격을 낮췄을까요? 

위에서 언급된 것보다 더 많은 요인도 있겠지만, 가장 기본적인 설명은 소비자를 위한 "접근성"이라는 한 단어로 요약할 수 있습니다. 

그렇다면 언젠가 PXG도 골프의 No. 1 드라이버 자리를 차지할 수 있을까요? 

이 질문에 Brad Schweigert는 웃으면서 PXG의 제한적인 유통 모델 때문에 1위는 차지하지 못할 것이라고 말합니다. 

시장 점유율 목표에 대해, 나는 5개의 주요 브랜드가 시장의 90%를 장악하고 있다고 말한 후, PXG가 나머지 10%의 얼마를 차치할 수 있을지 물었습니다. Schweigert는 "그 마지막 10%를 놓고 싸우지 않기를 바란다"라고 말했지만, 옆에 있던 Mike Nicolette는 "그 90% 중 일부를 훔치고 싶다"라고 덧붙였습니다. 

전반적으로, 밥 파슨스와 그의 팀은 더 낮은 가격대를 통해 상당한 성장과 더 큰 시장을 가져갈 수 있다고 믿고 있습니다. PXG 우드는 여전히 고급 가격 위치에 있지만, 파슨스는 더 나아진 접근성으로 주요 골퍼층에게도 자신의 제품이 화제가 되길 희망하고 있습니다. 

"우리의 드라이버와 우드 라인이 PXG 아이언만큼 소비자들로부터 좋은 인식을 얻을 수 있다면 우리는 성공한 것입니다. 나는 새로운 GEN 2 드라이버로 그것이 곧 일어날 것이라고 믿습니다."라고 파슨스는 자신감을 내비쳤습니다.

PXG 0811X GEN 2 드라이버는 9°, 10.5° 및 12° 로프트로 제공되며, 0811 XF GEN 2 드라이버는 9°, 10.5°, 12° 및 14° 로프트로 구매 가능합니다. 

PXG는 스탁 샤프트 25개 이상으로 업계에서 가장 많은 옵션을 제공하며, 주목할 만한 제품으로는 Project X EvenFlow 시리즈 (new 1100 White 포함), Fujikura 2.0, Tensei CK 블루와 오렌지 시리즈가 있습니다.

CK Pro 모델은 $150 추가 요금으로 업그레이드할 수 있습니다. 

각 드라이버 소매가는 $575이며, 1월15일부터 판매 시작됩니다.

자세한 내용은 PXG.com을 참조하십시오.