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영원한 드림카인 포르쉐가 남들보다 앞서갈 수 있었던 이유

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모두가 인정하는 드림카
포르쉐가 가진 각종 기술들

포르쉐는 흔히 스포츠카의 교과서라고 불린다. 또한 자동차를 좋아하는 사람들이라면 포르쉐를 드림카로 생각해본 적이 한 번쯤은 있을 것이다. 이렇게 많은 사람들에게 인정을 받고 스포츠카의 대명사가 될 수 있었던 데는 자동차에 적용된 포르쉐만의 각종 기술들 덕분이다.


포르쉐는 차를 개발할 때 경량화, 주행 성능에 초점을 맞추는 편이다. 포르쉐를 한 번이라도 타본 사람이라면 월등한 가속성능과 핸들링에 감탄하는데, 거기에는 그만한 이유가 있다. 또한 세단인 파나메라와 SUV인 카이엔, 마칸도 각각 해당 영역에서 상위권을 차지할 정도로 우수한 주행 성능을 발휘한다. 포르쉐가 남들보다 앞서갈 수 있었던 비결인 포르쉐 기술력에 대해서 자세히 살펴보자.


단 0.001초면 충분하다
포르쉐 더블 클러치

흔히 PDK로 유명한 포르쉐 더블 클러치는 동력 전달의 끊김 없이 단 0.001초 만에 매우 빠른 기어 변속이 가능하다. 이전 세대와 비교했을 때 신형 PDK는 큰 폭으로 향상된 편안함, 성능, 효율성을 제공한다.


PDK는 하나의 트랜스미션에 두 개의 기어 박스를 사용한다. 이중 클러치는 두 개의 개별 입력 샤프트를 통해 두 하프 기어 박스와 엔진을 번갈아 강제 잠금식으로 연결한다. 한쪽은 엔진 출력을 전달하며, 다른 한쪽은 다음번 기어를 미리 준비해둔다. 기어를 변속하게 되면 한쪽 클러치가 열리는 동시에 다른 클러치가 닫히면서 동력 전달이 끊기지 않고 빠른 변환이 이루어진다.


4륜 구동의 핵심 기능
포르쉐 트랙션 매니지먼트

포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)는 4륜 구동 모델의 핵심 기능이다. PTM의 전자 제어식 완전 가변형 멀티 플레이트 클러치는 항상 지속적으로 구동되는 리어 액슬과 프런트 액슬 간 구동력을 최적으로 분배한다. 차량의 주행 상황을 지속적으로 모니터링하여 다양한 주행 상황에 대응할 수 있도록 지원한다.


센서는 4륜 휠의 회전 속도, 차량의 수평 방향 및 수직 방향 가속, 현재 조향각을 포함해 다양한 데이터를 지속적으로 수집한다. 가속 시 후륜의 스핀이 감지될 경우 멀티 플레이트 클러치가 더욱 강력하게 물리도록 제어함으로써 전륜에 더 많은 구동력을 전달한다.


코너링을 더욱 완벽하게
포르쉐 토크 벡터링 플러스

포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)는 리어 디퍼렌셜 록과 함께 연동되어 후륜에 제동력을 가함으로써 차량의 다이내믹스와 안정성을 향상시켜준다. 공격적인 주행으로 커브길에 접어들 때는 후륜 안쪽에 적절한 제동을 가한다. 이에 따라 후륜 바깥쪽에 더 많은 구동력을 분배하여 차량의 수직 축을 중심으로 부가적인 회전 펄스를 통한 요운동을 유도한다. 결과적으로 턴인 지점에서 즉각적이고 다이내믹한 조향이 이루어진다.


리어 디퍼렌셜 록은 완전 가변형 토크 배분 기능을 제공하는 전자식 컨트롤이 장착되어 있다. 이 시스템은 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트와 상호 작용하면서 다양한 노면 조건은 물론 젖은 길이나 눈길에서도 주행 안정성의 진가를 발휘한다. 이는 차량의 측 방향 동적 안정성이 상당이 향상되고 견인력이 극대화되며, 어떤 속도에서나 민첩성이 향상되며 코너링의 즐거움이 더욱 커진다.


포르쉐 섀시 핵심 기술
액티브 서스펜션 매니지먼트

포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)는 전자식 댐핑 컨트롤 시스템으로 현재 도로 조건과 주행 스타일에 따라 각 개별 휠의 강도를 능동적으로, 지속적으로 제어한다. 그 결과 불필요한 차체 움직임이 감소하여 더욱 다이내믹한 드라이빙과 함께 향상된 편안함을 제공한다.


새로운 밸브 테크놀로지 덕분에 감쇠력이 더욱 폭넓게 적용되고, 눈에 빠른 속도로 정확하게 제어된다. 저속 주행 시에도 높은 감쇠력을 얻을 수 있게 됨으로써 결과적으로 주행 안전성과 안락함, 모든 상황에서 운동 성능이 눈에 띄게 향상되었다. 옵션 선택에 따라 지상고를 20mm까지 낮출 수 있다.


안정성을 자동으로 제어하는
포르쉐 스테빌리티 매니지먼트

포르쉐 스테빌리티 매니지먼트(PSM) 시스템은 다이내믹한 주행 성능이 제한되는 경우에도 안정성을 유지하는 자동 제어 시스템이다. 센서가 차량의 방향, 속도, 편주 속도, 및 수평 가속을 지속적으로 모니터링한다.


이 정보를 바탕으로 PSM에는 특정 순간의 실제 진행 방향을 계산할 수 있으며, 안정성 복구를 위해 각 개별 휠에 선택적인 제동을 적용할 수 있다. PSM은 접지력이 고르지 않은 노면에서 가속할 때 ABD 및 ASR 기능을 사용해 견인력을 높인다. 따라서 높은 수준의 주행 안정성과 안정성을 유지하는 동시에 탁월한 민첩성을 실현한다.


민첩성이 향상된 스티어링 휠
전자 기계식 스티어링 휠

다이내믹 스티어링 반응성을 향상시키기 위해 전자 기계식 스티어링 휠을 적용했다. 이로써 주행이 더 민첩해지고, 커브가 많은 도로에서 더욱 커다란 주행 즐거움을 선사한다.


이외에도 스티어링 휠의 피드백 개선을 위해 포르쉐 전용의 새로운 스티어링 컨트롤이 사용된다. 향상된 알고리즘 덕분에 여러 도로 상태에 맞춰 원하는 주행 특성을 발현할 수 있다. 편의성을 향상시키는 파워 스티어링 플러스는 속도가 낮을 때는 개선된 스티어링 비율로 작동하며, 좁은 도로나 주차 등 정밀 운전에 많은 도움을 준다.


물리학의 새로운 정의
포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤

포르쉐는 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC)을 통해 물리학을 새로 정의하려고 한다. 전자 기계식 스태빌라이저를 통합하여 주행 다이내믹을 최적화한다. 이 시스템은 차체의 롤링 동작을 줄이기 위해 유압식 액추에이터를 장착한 시스템보다 확연히 더 빠르게 제어하고, 스태빌라이저를 더욱 단단하게 한다.


전자식으로 제어된 뒤차축 디퍼렌셜 록이 휠 선택적 브레이크 개입 동안 추가적인 조향 토크를 뒤차축에서 생성하기 위해 후륜 사이에서 가변식 구동 토크 분배를 실시한다. 이를 보조하는 토크 배터링 플러스는 코너링에서 벗어나면서 가속할 때 디퍼렌셜을 의도적으로 차단하여 트랙션의 장점을 느낄 수 있게 한다.


내장된 섀시 조절기
포르쉐 4D 섀시 컨트롤

포르쉐 4D 섀시 컨트롤은 중앙으로 연결된 제어 시스템이다. 이 시스템이 중앙에서 현재 주행 상황을 3차원(종방향, 횡방향, 수직 다이내믹)에서 분석하고, 차량 상태에 관한 최적의 정보를 계산한 후 이 정보를 섀시 컨트롤의 네 번째 차원인 모든 섀시 시스템에 동일하게 실시간으로 제공한다.


이를 통해 시스템이 다가올 주행 상황에 집중하며 반응한다. 커브구간으로 역동적으로 조향하는 경우 전자식 쇼크업소버 컨트롤 PASM 및 어댑티브 에어 서스펜션, 뒤차축 조향장치, PTV 플러스 및 PDCC가 연결되어 지원된 조향 특성, 높은 민첩성과 안정성을 구현한다. 포르쉐 4D 섀시 컨트롤은 조샹 시스템에 펄스를 전달한다. 이와 같은 방식으로 조기에 반응하고 최대 코너링 퍼포먼스를 실현한다.


김재한 저널리스트(아우토슈타트 객원 에디터)

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