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내 목숨과 연결되죠, 차 사기 전에 이거 꼭 찾아보세요

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이젠 안전한 자동차를
선택해야 할 때

작년 한 해 동안 국내에서 일어난 교통사고 건수는 총 21만 7148건이 발생했다. 요즘 소비자들은 똑똑한 자동차뿐 아니라 '안전한 자동차'를 찾기 시작했다. 제조사들도 이에 따라 첨단 안전 사양들을 대거 탑재하여 자동차가 알아서 위험상황을 감지하도록 만들고, 자동차 스스로 교통사고를 줄일 수 있도록 하고 있다.

자동차 안전도 평가와 관련하여 '미국 IIHS'와 '유로 NCAP'라는 말을 많이 들어봤을 것이다. 자동차 안전도를 평가하는 대표적인 기관들이다. 이 기관들이 주는 점수에 따라 안전한 자동차와 안전한 자동차로 나뉘고, 이는 판매량에 직접적으로 영향을 주기도 한다. 이들은 어떤 방식으로 자동차 안전도를 평가하고, 무엇을 기준으로 안전한 자동차를 나누는 것일까?


미국 IIHS

IIHS 개요


IIHS는 Insurance Institute for Highway Safety의 약자로 미국 고속도로 안전 보험 협회다. 각종 연구를 통해 여러 안전장치를 의무화할 것을 제안한다. 대표적으로 2005년 ESC(전자 자세 제어)가 의무화되면 매년 7천 건의 사고를 줄일 수 있다는 연구결과가 있다.


IIHS는 매년 자체 기준에 맞춘 테스트를 통해 차량의 안전 등급을 매기고 가장 안전한 차량을 선정한다. 보험사의 지원을 받고 있다 보니 단순히 탑승자 안전뿐만 아닌 차량 충돌로 인한 예상 수리비까지 고려해 등급을 매기기 때문에 기준이 매우 엄격하다. 미국에 판매하고자 하는 모든 차량은 IIHS의 기준에 맞춰 제작하고 있다. 

IIHS에서 평가하는 항목은 세부적으로 95개가 넘는다. 크게 보면 정면충돌 테스트, 사이드 충돌 테스트, 지붕 강도 시험, 헤드레스트&시트 테스트, 충격 회피&완화, 헤드라이트 테스트가 있다.


평가 결과에 따라 우수하면 G, 양호하면 A, 미흡하면 M, 위험하면 P 등급을 매긴다. 스몰 오버랩에서 A등급 이상, 나머지 4개 항목에서 모두 G 등급을 획득한 차는 가장 안전한 차로 선정되며, 여기에 충돌 방지 시스템 테스트에서 기본 이상을 받으면 가장 안전한 차+로 선정된다. 아래에서 평가 항목에 대해 자세히 알아보자

전면 충돌


전면 충돌은 64km/h로 차량 운전석 앞부분 40%를 장애물과 충돌시키는 시험이다. 요즘 대부분 차량은 Good 평가를 받는 편이다. 차량 강성이 많이 강화되었고 안전벨트와 에어백이 충격을 잘 흡수해주기 때문이다. 

스몰 오버랩 테스트 


2012년부터 시작된 테스트 항목이다. 교통사고 사망자 중 25%는 차량의 국소부위 충돌로 인한 것이라는 통계 결과에 따라 나무, 파이프 등 국소부위에 충돌하는 상황을 평가한다. 기존 전면 충돌보다 훨씬 적은 25% 범위에만 64km/h로 벽에 부딪힌다.

평가는 운전석 쪽 차체 구조물의 훼손 정도와 더미의 손상 정도에 따라 점수를 매기는 방식이다. 차체 구조물은 발밑 공간, 브레이크 페달, 인스트루먼트 패널, 스티어링 휠, A 필러 변형 수준에 따라 평가하고, 더미 테스트는 머리와 목, 흉부, 다리, 발 등의 훼손 정도에 따라 평가한다.

스몰 오버랩 테스트에서 좋은 평가를 받으면 가장 안전한 차에 선정됐다고 홍보할 정도로 엄격한 테스트다. 2012년 첫 시행 당시 50종 중 40종이 기준 미달로 발표된 적이 있다. 이에 제조사들은 이 기준을 통과하기 위해 충돌 안정성을 향상시키기 위해 노력하고 있다.

측면 충돌 테스트


측면 충돌 테스트는 1.5톤 무게를 가진 SUV를 가정한 장벽을 50km/h 속도로 차량 측면을 충돌 시키는 시험이다. 교통사고 사망자 중 25%가 측면 충돌로 사망하고 정면이나 후면 충돌에 비해 상대적으로 충격 에너지를 흡수할 공간이 부족해 부상 위험이 크다.


더미의 머리, 목, 가슴, 복부, 골반, 대퇴골에서 충격 정도를 기록하며 머리에는 그리스 페인트를 칠한다. 머리가 자동차의 어느 부위에 부딪쳤는지 확인하기 위해서며 에어백이 아닌 다른 부위에 그리스가 묻어있다면 문제가 있다고 판단한다. 구조적으로는 B 필러 주변의 탑승 공간에 대한 침입 정도를 평가하여 차량의 구조 성능을 평가한다. 좋은 결과를 받기 위해 도어에 보강재와 사이드 에어백을 장착한다.

루프 강성 테스트


전복사고로 인한 사망이나 부상을 줄이기 위해서는 루프 강성이 좋아야 한다. 루프 강성이 튼튼하면 전복될 때 덜 찌그러져 탑승 공간을 유지할 수 있어 부상 위험을 줄여준다. 금속으로 제작한 평판을 시간에 따라 무게를 늘려가며 자동차 지붕을 누르게 된다.


G 등급을 받기 위해서는 차량 무게의 최소 4배의 힘을 버텨야 한다. 3.25배~4배 무게를 견딜 경우 A, 2.5배~3.25배 이상을 견딜 경우 M, 2.5배 미만은 P로 평가한다.

헤드레스트 및 시트 테스트


후면 충돌 시 가장 다치기 쉬운 부위가 목이다. 이 테스트는 실제 척추를 가진 특수 인체모형으로 시트와 헤드레스트를 시험한다. 레일 위에 시트를 설치하고 인체모형을 앉힌 후 후면 충돌을 가정하여 시트를 급가속시킨다. 이 시험은 크게 두 가지 시험으로 나뉜다.


첫 번째는 충격으로 인한 목뼈 손상을 시트가 얼마나 억제할 수 있는지 시험한다. 두 번째는 시트의 데이터와 목에 집중되는 힘을 sled test를 통해 측정한다. 이 두 가지 시험을 합산하여 등급을 매기게 된다. 시트 데이터가 양호하고 목에 전달되는 힘이 적으면 G, 중간이면 A, 크면 M 등급을 받는다.

전면 충돌 방지 테스트


2013년부터 평가하기 시작한 항목으로 비상 브레이크가 있는지와 12mph, 25mph의 속도에서 테스트를 하여 비상브레이크 성능을 평가한다. 금속 프레임을 전방 차량이라고 가정하고 천천히 서행시키고 그 뒤를 테스트 차량이 따라가서 평가한다.


이 평가는 경고를 얼마나 빨리 표출하는지, 속도를 잘 늦추는지, 만약 충돌했을 경우 피해 정도에 따라 평가한다. 7번의 평가를 통해 1점은 M, 2~4점은 A, 5~6점은 G 등급을 부여한다. 

헤드라이트 테스트


헤드라이트 검사 기준에는 로우빔, 하이빔 타입 검사, 커브 어댑티브, 하이빔 어시스트 4가지를 측정한다. 로우빔과 하이빔에서 식별 정도와 빛을 얼마나 잘 발산하는지, 마주 오는 차량이 있을 시 하이빔을 일시적으로 해제하는지 정도에 따라 등급을 매긴다.


유로 NCAP

NCAP 개요


NCAP는 New Car Assessment Program의 약자로 신차 안전 평가다. 각 나라마다 기준이 조금씩 다르므로 국제적으로 통일된 규격이 없다. 앞서 말한 미국의 IIHS도 NCAP 중 하나다.


NCAP의 평가 항목은 정면충돌 시험, 측면 충돌 시험, 차대차 충돌 시험, 전복 안전도 시험, 좌석 안전도 시험, 보행자 안전도 시험, 제동력 시험, 유아 보호 시험이 있다. 미국을 제외하고 가장 공신력 있는 지역은 유럽이다. 유럽은 평가 결과를 성인 안전도, 유아 안전도, 보행자 안전도, 안전 장비 4가지로 분류한 후 퍼센트로 표시하여 그 평균으로 등급을 매긴다. 아래에서 설명하는 항목은 유럽 NCAP 기준이다.

성인 안전도 평가


성인 안전도 평가는 정면충돌, 측면 충돌, 국소 측면 충돌, 시트&헤드레스트 로 이루어져 있다. 정면충돌에는 64km/h 속도로 40% 부위만을 충돌한다. 측면 충돌은 이동 가능한 장벽으로 테스트 차량 측면을 50km/h로 충돌한다.


국소 측면 충돌은 가로등이나 나무에 자동차 측면이 충돌하는 것을 가정하여 작은 원기둥으로 된 물체를 차량 측면에 충돌시킨다. 시트&헤드레스트 테스트는 후면 추돌을 가정하여 레일 위에 시트를 올리고 더미를 앉힌 후 시트를 급가속 시켜 테스트한다.

어린이 안전도 평가


차량 뒷좌석에 어린이 카시트를 설치하고 거기에 어린이 더미를 앉혀 테스트한다. 충격을 잘 흡수하는지, 잘 고정되어 있는지 테스트한다. 위에 언급한 성인 안전도 평가에서 어린이 카시트를 설치하여 평가하는 것이라고 생각하면 된다.

보행자 안전도 평가


자동차가 보행자를 추돌했을 때 보행자의 머리, 골반, 다리의 부상 정도를 테스트한다. 40km/h 속도로 보행자를 가정한 더미를 충돌하여 양호, 충분, 미흡, 위험 4가지 항목으로 평가한다. 만약 보행자나 자전거를 인식하는 장치가 설치되어 있다면 이 평가에서 가산점을 얻을 수 있다.

안전 장비


첨단 안전 장비가 자동차에 적용되기 시작하면서 새로 신설된 항목이다. 평가 항목은 안전벨트 알림, 스피드 어시스턴트, 비상 제동 장치, 차선 인식이 있다. 해당 장치가 적용되었는지, 얼마만큼의 성능을 발휘하는지에 따라 점수를 매긴다.

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