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조용히 출시된 2019 레인지로버 벨라가 달라진 부분

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랜드로버 레인지로버 라인업 중 네 번째로 출시된 레인지로버 벨라. 랜드로버에서 중형을 맡고 있다. 2018년형이 처음 출시될 때 매트릭스 LED 헤드라이트가 처음 들어갔다. 완만한 쿠페라인을 가졌고 짧은 프론트 오버행은 균형 있는 비례의 좋은 사례다. 2018년 월드카 어워드(World Car Award)에서 올해의 디자인상을 받기도 했다.


2019년형 벨라는 외관이 2018년형과 같으며 내부도 눈에 띄는 변화는 없다. 소비자의 요구가 있었던 안전 편의사양을 확대 적용해 상품성을 개선했고 가격은 트림에 따라 최소 70만원에서 최대 290만원까지 낮아졌다. 2018년형은 5가지 트림이었지만 2019년형은 6가지 트림으로 준비됐다.


강화된 편의사양

1. 승객을 더 안전하게

2019년형 레인지로버 벨라는 360°를 감지할 수 있는 주차 센서, 후방 감지 기능이 포함된 자동 주차 보조가 들어간다. 스티어링휠의 움직임, 가속, 제동과 차선 이탈 패턴 등을 분석해 운전자가 졸음 운전을 한다고 판단되면 휴식을 제안하는 운전자 모니터링 시스템도 함께다. 방향지시등을 켜지 않은 상태에서 차선을 이탈하려고 하면 스티어링을 제어하는 차선 유지 보조 시스템 등을 기본으로 탑재해 운전자를 포함한 탑승객의 안정성을 높인다.

엔트리 모델을 제외한 전 모델에 설정한 주행속도를 유지하거나 운전자가 원하는 만큼 앞차와의 간격을 유지해주는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC), 차로를 변경할 때 운전자가 감지하지 못한 사각지대에 있는 차량을 피할 수 있도록 스티어링휠을 조작하는 사각지대 어시스트 시스템, 열선 윈드 스크린, 인테리어 무드 라이팅 등이 기본이다.


2. 오프로드를 온로드처럼

랜드로버는 오프로드를 위해 태어났다. 사람이 모여 사는 곳이라면 대부분 포장도로가 들어가 있기 때문에 비교적 최근에 와서는, 태생이 오프로더일지라도 온로드 성능에 비중을 두지 않을 수 없게 됐지만, 그 태생은 사라지지 않는다. 여전히 오프로더를 부르는 진흙길, 사막 수심 얕은 강은 이곳저곳에 있다.

벨라가 가지고 있는 정교한 AWD 시스템과 최대 251mm 지상고를 올려주는 4코너 에어서스펜션은 랜드로버 브랜드에 거는 기대를 충족해준다. 650mm 수심까지 도강이 가능하다. 전자동 지형 반응 시스템(터레인 리스폰스)은 차량이 어느 상황에 놓여 있어도 큰 어려움 없이 탈출할 수 있도록 준비되어 있다.


가장 아름다운 중형 SUV

1. 외관
매끈한 평면에 숨은 도어 손잡이

라디에이터 그릴은 랜드로버 라인업의 패밀리룩이다. 헤드램프 역시 마찬가지. 모델에 따라서 디테일의 차이는 있을 수 있지만, 한 눈에 랜드로버의 식구라는 걸 알 수 있다. 과거의 랜드로버를 좋아하는 사람은 현대적으로 재해석된 랜드로버에 아쉬움을 표하는 사람이 더러 있다. 오프로더는 각져야 한다며.


그런 사람이라도 벨라가 아름답다는 사실을 부정하기 어려울 거다. 매혹적인 눈매는 반대편에서 다가오는 차량을 유혹하기 위해서만 있는 것이 아니다. 매트릭스-레이저 LED 헤드램프는 자연광에 가까운 광원을 가져 밝지만 운전자의 눈의 피로를 최소화한다. 80km/h 이상의 속도에서는 레이저 기술로 빔을 강화할 수 있어 550m 전방까지 밝혀준다. 어댑티브 드라이빙 빔 시스템은 마주 오는 차량이 감지되면 빔의 조사각을 조정하거나 개별적인 램프 유닛을 꺼뜨리는 등의 방법을 통해 안전한 주행환경을 만든다.

도어 손잡이는 슬라이딩 형식으로 운전자가 손잡이 근처를 터치하면 매끈한 평면에 숨겨 있던 손잡이가 모습을 드러낸다. 실내에 탑승하면 손잡이는 언제 그랬냐는 듯 다시 도어 표면과 하나가 된다. 이 기능은 심미적일 뿐만 아니라 고속 주행에서 공기저항도 줄여준다. 옆모습에는 특징적인 캐릭터 라인이 없지만, 오히려 없어서 다행이라는 생각이 든다. 매끄러움을 망칠 위험이 있는 어떤 요소도 존재하지 않는다.


2. 실내
심플하지만 우아하다

장황하고 화려한 글이 읽기 어렵듯이 복잡한 실내는 운전자의 주의를 흩뜨릴 뿐이다. 벨라의 실내는 'Simple is the best'라는 말이 자연스럽게 떠오른다. 이것이 가능했던 이유는 물리버튼을 거의 없앴기 때문이다. '벨라의 센터페시아'는 매끈하다는 단어를 정의할 때 인용되어야 할 만큼 매끄럽다. 센터페시에 넓게 자리 잡아 있는 두 개의 디스플레이는 각가 10인치다. 주변부를 가죽으로 감싼 덕에 아날로그와 하이테크가 조화롭게 함께하는 모습이다. 조수석에 있는 글로브박스를 냉장실로 만들 수도 있다.

기어노브는 센터콘솔에서 우뚝 솟아 있기 때문에 크지 않아도 효율적인 수납공간 활용에는 방해가 되고 누군가에게는 디자인에 방해 되는 오브제일 수도 있다. 원래의 기능은 차치하고 말이다. 벨라에서는 그런 종류의 정신 피로는 느끼지 않아도 된다. 로터리 셀렉터가 들어가 있으며 시동이 꺼지면 알아서 조용히 사라져준다. 스티어링휠에도 터치버튼이 들어가 있다. 적응하는 데에는 물리버튼보다 시간이 필요할 수 있다.

옵션으로 인테리어 무드 라이팅이 있다. Ice White, Moonlight, Racing Red 등의 10가지 색상의 조명을 선택할 수 있다. 동승자나 탑승객이 좋아하는 분위기에 맞춰줄 수 있는 건 때때로 도움되는 장점이다. 4존 온도 조절 시스템을 통해 운전석과 조수석을 포함한 4개의 시트에 각자가 원하는 온도를 설정할 수 있다. B필러에 에어벤트도 추가된다. 체질이 각기 다를 때 실내 온도 때문에 티격태격할 일이 사라진다. 적재공간을 나눌 수 있는 파티션 액세서리도 있다. 고무매트로 바닥이 오염되는 것을 막을 수도 있다. 2열 시트를 접지 않아도 공간이 673리터에 달한다. 2열의 한 시트만 접어도 1,385리터까지 커진다.


3. 트림과 가격

2019년형 레인지로버 벨라는 파워트레인 및 사양에 따라 총 6가지 트림으로 판매된다. 개소세 인하분이 적용된 가격은 D240 S 9,590만원, D240 SE 1억 240만원, D240 R-DYNAMIC SE 1억 640만원, D300 R-DYNAMIC SE 1억 1,200만원, D300 R-DYNAMIC HSE 1억 2,160만원, P380 R-DYNAMIC SE 1억 1,280만원이다.

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